Baleària y MSC levantarán dos terminales de pasajeros en el Puerto de València

El pulso entre Baleària y MSC por la futura terminal de cruceros del Puerto de València se ha resuelto de la forma menos esperada: en lugar de una sola instalación, habrá dos. Ambas compañías han cerrado un acuerdo que desatasca el proyecto y cada una tramita ya su propia concesión ante la Autoridad Portuaria de València (APV), según informa elDiario.es Comunitat Valenciana.

El principal obstáculo era la ubicación de la terminal de la multinacional suiza, que amenazaba con interferir en las maniobras de los buques de la naviera valenciana. Resuelto ese punto, las dos empresas han retomado los trámites administrativos por separado.

Baleària: 43,7 millones en la primera fase

La naviera con sede en Dénia es la que va más avanzada, porque buena parte del recorrido administrativo ya estaba hecho con el proyecto inicial que aprobó la APV y que quedó congelado cuando apareció MSC. Ahora ha solicitado una concesión de 80.704 metros cuadrados en la dársena del Turia para construir y explotar una terminal de pasajeros y mercancías de uso particular. El nuevo proyecto está en fase de exposición pública en la web de la Autoridad Portuaria.

La actuación se divide en dos fases. La primera, valorada en 43,7 millones de euros, destina 14,5 millones a la urbanización del ámbito de la concesión y 10,8 millones al edificio de pasajeros. A ello se suman 4,95 millones para pasarelas y fingers de embarque, 950.000 euros para el paso fronterizo y otras partidas para marquesinas e instalaciones fotovoltaicas.

La segunda fase supone 34 millones más, dirigidos sobre todo a ampliar las instalaciones energéticas y operativas: nuevas marquesinas, sistemas de acumulación de energía, una planta de suministro de gas natural licuado (GNL) e infraestructura para facilitar el embarque de mercancías.

En cuanto a la operativa, el recinto contará con tres atraques simultáneos y un aforo máximo de 5.160 pasajeros, pensado para que coincidan tres buques —Rosalind Franklin, Rusadir y Nápoles—. El edificio principal tendrá capacidad para 2.000 pasajeros en operación simultánea, un aparcamiento de 300 plazas y una explanada de preembarque para 400 vehículos.

MSC pide 35 años de concesión

La otra pata del proyecto la firma MSC, que ya se adjudicó la gestión y explotación de la futura terminal norte de contenedores. A través de la sociedad Valencia Terminal Pasajeros, S.L., ha pedido a la APV una concesión administrativa de ocupación de dominio público portuario para levantar y explotar una terminal de uso particular destinada al embarque y desembarque de pasajeros y a la carga y descarga de vehículos y carga rodada, por un plazo inicial de 35 años. La solicitud se publicó en el Boletín Oficial del Estado.

Según el plano técnico difundido por la Autoridad Portuaria, esa terminal ocuparía 89.064 metros cuadrados y se situaría en el Espigón del Turia (Muelle Perfecto Palacio) y en el espacio que lo separa del muelle de Poniente, los terrenos donde estuvieron los antiguos astilleros de la Unión Naval de Levante.

Un mes para que aparezcan competidores

La publicación en el BOE abre el llamado trámite de competencia de proyectos: durante un mes, otras empresas o entidades pueden presentar solicitudes con el mismo objeto y características. Es un paso habitual en las concesiones portuarias, aunque lo normal es que no se presenten alternativas cuando el proyecto está tan definido.

El resultado, si ambas concesiones salen adelante, es que el puerto de la ciudad pasará a tener dos estaciones de pasajeros compitiendo por el tráfico de cruceros y de carga rodada, en una zona —la fachada del Grau y los antiguos astilleros— que lleva años pendiente de transformación. La inversión conjunta anunciada supera con holgura los 77 millones de euros solo en el caso de Baleària.