Estudiantes de la UPV proponen convertir el Camí Nou en supermanzanas

El Camí Nou de Benetússer es una de las arterias más transitadas de l'Horta Sud: dos carriles, aparcamiento a ambos lados, aceras en las que a veces no caben dos personas y muy poca sombra. Un grupo de estudiantes de la Universitat Politècnica de València ha planteado darle la vuelta a ese esquema con un proyecto basado en supermanzanas que ha ganado el IV Hackathon de Movilidad del Mobility Summit 2026, según ha publicado Valencia Plaza.

Una calle que cruza seis municipios

El eje no es solo una avenida de Benetússer. Forma parte del antiguo trazado de la N-340 y del histórico Camino Real de Madrid, y permite recorrer de forma casi continua los pueblos del sur del área metropolitana. Entra desde València por el Camí Nou, sigue por Alfafar, Massanassa y Catarroja, y continúa hacia Albal y Beniparrell hasta Silla. Cambia de nombre en cada término municipal, pero el paisaje urbano es prácticamente el mismo: viviendas, comercio de proximidad, bares, supermercados y varias líneas de autobús compartiendo espacio con un tráfico denso buena parte del día.

Los autores de la propuesta —Javier Martínez, Gabriela Guajardo, David Saleh y Henrique— resumen el diagnóstico sin rodeos. Uno de ellos la define como una "pseudoautopista"; otra habla de una vía "gris" y "oscura". El problema de fondo, sostienen, es que el reparto del espacio público sigue girando en torno al vehículo privado.

Sacar el tráfico de paso

La primera pieza del plan consiste en expulsar del eje los desplazamientos que solo lo utilizan para atravesar los pueblos. Ese tráfico se derivaría hacia vías exteriores como la CV-400, tanto para llegar a la capital como para moverse entre municipios sin entrar en los cascos urbanos. El tráfico interno se reorganizaría alrededor de supermanzanas, con tramos que pasarían a tener un único sentido de circulación.

Lo que se gana con ese segundo carril liberado es el núcleo de la propuesta: aceras de varios metros donde caminar, pararse o colocar una terraza sin pelear por cada centímetro; un itinerario propio para la bicicleta y la movilidad ligera; y mayor prioridad para el autobús, que hoy queda atrapado entre semáforos y dobles filas. Los estudiantes apuntan también al uso de pavimentos fonoabsorbentes para rebajar el ruido.

Verde y agua, después de la dana

La segunda vertiente es ambiental. El proyecto plantea arbolado y zonas verdes a ras de suelo capaces de recoger y drenar agua de lluvia, no alcorques sueltos sino superficies permeables conectadas entre sí hasta formar una infraestructura verde continua, enlazando espacios verdes hoy aislados. Es una cuestión que ha ganado peso en l'Horta Sud tras la dana, donde la capacidad de las calles para gestionar el agua ya forma parte del debate urbano, como muestran las obras pendientes en los barrancos de la comarca o el parque inundable proyectado en Algemesí.

Entre los árboles habría bancos, pequeñas áreas de juego y espacios de estancia. "Darle vida a la calle, bien sea social, comercial o de cualquier otro tipo", resume Javier Martínez.

¿Y los coches?

La pregunta inevitable es dónde aparcan los vehículos que hoy ocupan los laterales. La propuesta concentra parte de esas plazas en solares y espacios infrautilizados situados en el perímetro de las supermanzanas —en Benetússer ya existe algo así junto al mercado municipal—, bajo la lógica de dejar el coche y hacer a pie los últimos metros. No se trata de hacer desaparecer el automóvil, insisten, sino de decidir dónde es realmente necesario.

Los propios autores reconocen la dificultad de llevarlo a la práctica: miles de vecinos viven en el eje, cientos de comercios dependen de su accesibilidad y muchas rutinas llevan décadas organizadas alrededor del coche. Por eso defienden que cada supermanzana se diseñe con residentes, comerciantes, mayores, familias y usuarios del autobús. De momento es una propuesta académica premiada, no un proyecto municipal.